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      重慶無縫鋼管,重慶螺旋管,重慶鍍鋅管,重慶直縫管

      重慶螺旋管

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      重慶螺旋鋼管業務銷售趨勢下降

      發布者:重慶穩發物資有限公司 發布時間:2018/3/7 15:06:20 閱讀:

        重慶螺旋鋼管產能淘汰任務“加碼”在山東表現最為突出。記者發現,山東今年焦炭、造紙、制革等產能淘汰目標有所下降。但是山東今年計劃淘汰煉鐵產能119.4萬噸,煉鋼產能465萬噸,這一目標是去年全年淘汰螺旋鋼管產能190萬噸的3倍。分析師對《每日經濟新聞》記者分析說,這種現象一方面是由于地方政府在淘汰產能過程中各階段的主要任務不一樣;另一方面對于螺旋鋼管產能來說,前些年淘汰的主要是落后陳舊的設備,但是現在政府對螺旋鋼管行業的生產條件要求提高,這意味著更多不符合環保、能效要求的設備會被加速淘汰。

        《每日經濟新聞》記者從多省公布的目標任務發現,與去年相比,今年涉及的行業和企業明顯減少,多數行業淘汰產能任務也有所下降。但值得注意的是,螺旋鋼管行業產能淘汰任務卻有明顯增加。

        一季度大中型鋼企銷售降14.48%近年來,我國螺旋鋼管、焦炭、造紙、電解鋁、水泥、平板玻璃等行業產能供給過剩導致價格下降,企業虧損增加。其中螺旋鋼管行業最為明顯,中國螺旋鋼管工業協會此前數據顯示,今年一季度大中型螺旋鋼管企業實現銷售收入7629億元,同比下降14.48%,主營業務虧損超過110億元,虧損企業50戶,占統計會員企業戶數的49.5%,虧損企業虧損額103.55億元,同比增長27.31%。此外,大量落后產能的存在也使我國環境保護面臨巨大壓力。

        記者注意到,將于6月正式實施的新版《螺旋鋼管行業規范條件》在節能減排標準上與之前的規范條件相比均有所提高。張琳認為落后產能是個相對概念,為達新標準,以前并不太落后的設備現在也變得落后了,因而可能被納入淘汰之列。未來淘汰產能更注重市場手段與此同時,工信部產業政策司正在研究制定淘汰落后產能辦法。近日,在成都召開的研討會中,馮飛強調,淘汰落后產能進入了攻堅克難的關鍵時期,研究制定淘汰落后產能辦法是當前的一項重要工作。

        馮飛認為要處理好“條”與“塊”、“粗”與“細”的關系,確保淘汰落后產能辦法的操作性和實效性。要認真分析面臨的新形勢、新情況和新問題,適應化解產能嚴重過剩矛盾的要求,進一步完善實施標準體系,推進淘汰落后產能的法治化、市場化和長效化。

        對于淘汰落后產能的市場化道路,《每日經濟新聞》記者注意到,在上述研討會中,浙江省經信委有關人員介紹了近年來開展企業分類綜合評價、利用經濟手段倒逼低效產能退出的工作情況。

        未來淘汰產能更注重市場手段與此同時,工信部產業政策司正在研究制定淘汰落后產能辦法。近日,在成都召開的研討會中,馮飛強調,淘汰落后產能進入了攻堅克難的關鍵時期,研究制定淘汰落后產能辦法是當前的一項重要工作。

        馮飛認為要處理好“條”與“塊”、“粗”與“細”的關系,確保淘汰落后產能辦法的操作性和實效性。要認真分析面臨的新形勢、新情況和新問題,適應化解產能嚴重過剩矛盾的要求,進一步完善實施標準體系,推進淘汰落后產能的法治化、市場化和長效化。

        發展混合所有制,完善現代廠制度將成為國企改革方向。姜竹彪指出,當前國有螺旋鋼管廠,不管是中央國有廠還是地方國有廠,在集團公司層面都是國有獨資公司。按照十八屆三中全會的要求,引入社會資本、實施股權結構多元化改造將是未來幾年國有螺旋鋼管廠及其內部子公司產權改革的方向,廠的治理結構、決策體系、商業模式、考核機制都將發生變化。

        真正實現“使市場在資源配置中起決定性作用”,是實現公平競爭、優勝劣汰,解決螺旋鋼管行業困境的根本出路。使市場在資源配置中起決定性作用,就是為了更好地解決政府與市場的關系問題,大幅減少政府對資源的直接配置,推動資源配置依據市場規則、市場價格、市場競爭,努力實現資源配置效率最大化和效益最優化。螺旋鋼管行業只有真正實現使市場在資源配置中起決定性作用,才能走出困境。

        充分認識金融業深化改革對螺旋鋼管廠的影響。廠必須更加關注匯率和利率的市場化進展,做好預測,降低風險,降低融資成本,提高資金使用效率!稕Q定》指出要鼓勵金融創新,豐富金融市場層次和產品?梢灶A見,今后我國期貨和金融衍生品市場將得到進一步發展,廠要做好參與和利用好金融市場的思想準備和人才培養。

        密切關注要素市場改革對螺旋鋼管廠成本的影響。要素市場改革短期內無疑將增加廠的經營成本,但從長期看,公開、透明的市場規則和生產要素市場化定價機制,將有利于優勢廠的脫穎而出和行業的優勝劣汰、淘汰落后。

        近年來,螺旋鋼管行業微利運行,國外資本和同行會不會進來?對此,姜竹彪指出:“如果大門敞開,國外資本和同行一定會來。對于國外螺旋鋼管同行而言,中國有廣闊的市場,2013年的汽車產量接近2200萬輛,預測到2020年將達到3000萬輛,國際同行一定會進來;對于國外資本而言,我國螺旋鋼管行業發展方式粗放,只要能夠帶來先進的技術和管理,就一定有利可圖。”

        “廠都身處大環境中,環境的變化對廠的生存發展至關重要。十八屆三中全會之后,環境的變化對全行業優勝劣汰、持續健康發展一定是好事,而對廠來說,能否適應這場變革很關鍵。冬天不加衣,下雨不打傘,這個廠的發展一定會出問題。”姜竹彪指出。

        密切關注財稅體制改革對廠的影響。交通運輸和鐵路運輸業都已開始施行“營改增”,建筑和房地產業也將逐步納入“營改增”改革序列。這些改革必將有利于我國螺旋鋼管廠公平稅負、公平競爭,加快形成優勝劣汰機制。

        密切關注構建開放型經濟新體制,螺旋鋼管廠應當積極參與國際經濟合作,培育競爭新優勢。重點是探索優勢螺旋鋼管廠在全球范圍內開展資源和價值鏈整合,實現“走出去”的最優路徑與運行模式。隨著開放的深入,螺旋鋼管業對外資控股權的限制會逐步淡化,國外資本、國外螺旋鋼管廠會以更大的規模參與中國螺旋鋼管工業的產業重組、結構調整,國內市場的國際化競爭特征將更加明顯。“將來,在聯合螺旋鋼管廠和公司的層面,只要能增加活力、增強競爭力,就會允許各種各樣的資本進入。”姜竹彪說。


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